Vandaag is het 28 februari 2026 en precies twee maanden geleden sinds de officiële implementatie van het exportlicentiebeleid voor batterij-elektrische voertuigen (BEV), dat gezamenlijk werd gelanceerd door vier ministeries: het Ministerie van Handel, het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie, de Algemene Administratie van de Douane en de Staatsadministratie voor Marktregulering. Als een mijlpaalbeleid op het gebied van de export van nieuwe energievoertuigen moeten aan het begin van de periode van het "15e Vijf- Jarenplan", die begint op 1 januari 2026, alle personenvoertuigen die alleen zijn uitgerust met aandrijfmotoren en voorzien zijn van voertuigidentificatienummers (VIN's) (overeenkomend met douanegoederencode 8703801090) een geldige exportvergunning voor douaneafhandeling kunnen overleggen; zonder vergunning is export niet toegestaan. Dit beleid heeft niet alleen een volledig einde gemaakt aan het tijdperk van de ‘wilde groei’ van de BEV-export, maar heeft ook direct het industriële patroon van de buitenlandse handel in gebruikte BEV’s opnieuw vorm gegeven. Voor iedere beroepsbeoefenaar is het begrijpen van het beleid en het zich aanpassen aan de nieuwe regelgeving een kernvoorwaarde geworden voor overleving en ontwikkeling.
[Kernbeleidspunten (praktische versie na implementatie in 2026)]
Uitgevende autoriteiten: Ministerie van Buitenlandse Handel van het Ministerie van Handel, Ministerie van Industrie en Informatietechnologie, Algemene Douaneadministratie, Staatsadministratie voor Marktregulering
Uitgiftedocumentnr.: Aankondiging nr.. 54 van 2025, gezamenlijk uitgegeven door het Ministerie van Handel, het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie, de Algemene Administratie van de Douane en de Staatsadministratie voor Marktregulering (officiële implementatieversie)
Implementatiedatum: 1 januari 2026 (tot nu toe 2 maanden van kracht)
Kerndoel: Het reguleren van de exportvolgorde van BEV’s (inclusief conforme gebruikte auto’s), het beteugelen van onregelmatig exportgedrag, het bevorderen van de transformatie van de export van ‘kwantiteitsgroei’ naar ‘kwaliteitssprong’, en het helpen verbeteren van de overzeese ontwikkeling van China’s nieuwe industriële keten van energievoertuigen.
Praktische vereisten (focus op buitenlandse handel in gebruikte auto's):
1. Toepassingsgebied: Dekt expliciet gebruikte BEV's (die VIN's moeten hebben en alleen zijn uitgerust met aandrijfmotoren), overeenkomend met douanegoederencode 8703801090. Ze implementeren dezelfde licentienormen als de export van nieuwe auto's, zonder speciale vrijstellingen.
2. Kwalificatievereisten: Alleen autofabrikanten en hun geautoriseerde exploitanten kunnen exportvergunningen aanvragen; particulieren en niet-geautoriseerde kleine ondernemingen komen niet in aanmerking. Bedrijven moeten zijn opgenomen in de "Aankondiging over voertuigproductiebedrijven en -producten" van het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie, in het bezit zijn van de verplichte productcertificering (CCC) en voldoen aan speciale nalevingsvereisten voor de export van gebruikte auto's (voertuigen die minder dan 180 dagen geregistreerd zijn, moeten bijvoorbeeld een "After- Onderhoudsservicebevestiging" indienen, anders wordt er geen licentie afgegeven).
3. Verklaring en inspectie: De aanvraag-, uitgifte- en beheerprocedures van exportvergunningen moeten strikt worden geïmplementeerd in overeenstemming met de "Kennisgeving over verdere regulering van de exportorder van auto- en motorproducten" (Shang Chan Fa [2012] nr.. 318). De douane-inspectie zal gebaseerd zijn op de huidige "Catalogus van import- en exportgoederen onderworpen aan verplichte inspectie", waarbij de nadruk ligt op het verifiëren van de consistentie van inspectierapporten over de staat van gebruikte auto's, exportkwalificaties en voertuiginformatie. Onregelmatige aangiften worden gemeld aan de onderneming en de vergunningverlenende instantie.
4. After-sales- en exitmechanisme: Type I-ondernemingen (die zeven exportbedrijven kunnen machtigen) moeten meer dan 50 overzeese after{2}}-onderhoudspunten hebben en een jaarlijks exportvolume (inclusief conforme gebruikte auto's) van meer dan 10.000 eenheden; Type II-ondernemingen moeten beschikken over een solide after-verkoopkanaal in het buitenland en een jaarlijks exportvolume van niet minder dan 3.000 eenheden. Tegelijkertijd zal er een negatieve lijst van oneerlijk gedrag bij de export van gebruikte auto's worden opgesteld, en zullen illegale bedrijven worden geïnterviewd, die verplicht worden hun exportvergunningen te corrigeren of zelfs te beperken of in te trekken.
Bron: Officiële website van het Ministerie van Handel (Speciale pagina Beleidsimplementatie 2026)
Gebaseerd op de feitelijke situatie van de implementatie van het beleid in de afgelopen twee maanden, gaat deze nieuwe regeling niet simpelweg over het "vaststellen van drempels", maar over het volledig ongedaan maken van de eerdere onregelmatigheden in de export van gebruikte BEV's door middel van nauwkeurig toezicht. In het verleden hebben veel individuen of kleine instellingen misbruik gemaakt van de mazen in het beleid, door eenvoudigweg inventarisvoertuigen van binnenlandse autobedrijven in operationele moeilijkheden te renoveren, gebruikte auto's met onbekende staat te gebruiken, en zelfs "gebruikte auto's van 0- kilometer" als nieuwe door te geven voor de export. Dit verstoorde niet alleen de orde op de overzeese markt, maar ondermijnde ook de internationale reputatie van Chinese auto's. Sinds de invoering van de nieuwe verordening zijn dergelijke onregelmatige operaties volledig aan banden gelegd. De douane heeft de intensiteit van de inspecties op kentekenbewijzen, inspectierapporten over de staat van gebruikte auto's en verplichtingen na de verkoop tijdens de inklaring aanzienlijk verhoogd, waardoor naleving het enige toegangsbewijs is voor de buitenlandse handel in gebruikte auto's.
Cui Dongshu, secretaris-generaal van de China Passenger Car Association (CPCA), interpreteerde de werkelijke effecten van het beleid in een recent interview, waarbij hij exportgegevens voor januari 2026 combineerde: "In de eerste maand van de implementatie van de nieuwe verordening is de exportvolgorde van BEV's aanzienlijk gestandaardiseerd, en is onregelmatig gedrag zoals het doorgeven van '0- gebruikte auto's' als nieuwe en parallelle export vrijwel verdwenen. Vanuit dataperspectief zijn 295.000 auto's verdwenen. In januari werden nieuwe personenauto's op energie-energie geëxporteerd, een stijging -op- jaar van 110%, waarvan de conforme gebruikte BEV's ongeveer 17,3% voor hun rekening namen. Hoewel dit een lichte daling is vergeleken met dezelfde periode vorig jaar, zijn de kwaliteit en de reputatie van de geëxporteerde voertuigen aanzienlijk verbeterd, wat een langetermijnvoordeel is voor de buitenlandse handel in gebruikte auto's."
Wu Songquan, senior hoofdexpert van het China Automotive Technology and Research Center (CATARC) en hoofdingenieur van het China Automobile Strategy and Policy Research Center, gaf ook specifieke suggesties voor beoefenaars van de buitenlandse handel in gebruikte auto's: "Nadat het beleid is geïmplementeerd, zijn kleine werkplaatsen en individuele beoefenaars zonder kwalificaties en degenen die geen aandacht besteden aan after{0}}-services geleidelijk geëlimineerd, en is de differentiatie in de sector verder geïntensiveerd. Voor reguliere buitenlandse handel in gebruikte auto's moeten twee kernpunten worden gefocust: ten eerste, het verbeteren van hun eigen kwalificaties om ervoor te zorgen dat de licentieaanvraag wordt nageleefd en dat materialen zoals inspectierapporten van de voertuigconditie en after{2}}-bevestigingsbrieven na verkoop strikt worden ingediend in overeenstemming met de vereisten; ten tweede, de overzeese diensten verdiepen, met name de bouw van- aftersales-punten, wat niet alleen een strenge vereiste is voor het aanvragen van kwalificaties, maar ook een essentieel concurrentievermogen voor het veroveren van de overzeese markt.'
Gecombineerd met de laatste exportgegevens uit 2026 (vanaf 26 februari) kunnen we de impact van het beleid op de sector duidelijker zien: in januari werden 681.000 auto's landelijk geëxporteerd, een stijging -op- jaar van 44,9%, waarvan 302.000 nieuwe energievoertuigen, een stijging -op- jaar van 100%, goed voor 44,3% van de totale auto-export; Er werden 202.000 BEV's geëxporteerd, een jaar-op-jaar stijging van 100% en een maand-op-maand stijging van 16,9%, waarvan ongeveer 35.000 conforme gebruikte BEV's waren. Hoewel de omvang is afgenomen, zijn de prijs per exporteenheid en de klantherkenning beide toegenomen, en zijn de buitenlandse klachten jaar-op-{26}} jaar met 42% afgenomen. Dit zijn positieve veranderingen die het gevolg zijn van beleidsstandaardisatie.
Terugkijkend op de ontwikkeling van de sector moet nog steeds rekening worden gehouden met de les uit de Chinese motorfietsexport. In de jaren negentig veroverden Chinese motorfietsen snel de Zuidoost-Aziatische en Afrikaanse markten met hun lage-prijsvoordelen, maar door het gebrek aan uniforme normen en after{3}}verkoopsystemen werden ze uiteindelijk bestempeld als 'lage-kwaliteit en lage-prijs', en hun marktaandeel kromp scherp. De implementatie van het BEV-exportlicentiebeleid is deze keer juist bedoeld om deze les te vermijden en, via institutionele beperkingen, de industrie te begeleiden bij de verschuiving van 'lage-prijsinvolutie' naar 'kwaliteitsconcurrentie', wat ook de sleutel is tot de lange- termijnontwikkeling van de buitenlandse handel in gebruikte auto's.
Voor beoefenaars van de buitenlandse handel in gebruikte auto's zijn de afgelopen twee maanden sinds de implementatie van het beleid zowel een aanpassingsperiode als een aanpassingsperiode geweest. Veel bedrijven die zich aan de regels houden, hebben positieve veranderingen op de markt gevoeld: onregelmatige concurrenten zijn geëlimineerd, de wrede concurrentie tegen lage- prijzen is afgenomen en het vertrouwen van buitenlandse klanten in Chinese gebruikte BEV's is geleidelijk toegenomen. Vooral in kernmarkten als Europa en Zuidoost-Azië vertoont het ordervolume van gebruikte auto's een gestage groeitrend-. Dit bevestigt dat de kern van het beleid niet bestaat uit het 'beperken van de export', maar uit het 'screenen van entiteiten van hoge kwaliteit' en het creëren van een eerlijker en duurzamer overzees marktklimaat voor bedrijven die aan de regels voldoen.
Cui Dongshu analyseerde verder: "Uit de gegevens van januari blijkt dat de export van nieuwe energievoertuigen zich heeft uitgebreid van 'gewoon auto's verkopen' naar 'industrieketens die naar het buitenland gaan'. De goede voortgang van de Chinees-Europese en Sino-Canadese tariefonderhandelingen over elektrische voertuigen heeft ook nieuwe kansen opgeleverd voor de export van gebruikte BEV's. Maar het uitgangspunt van kansen is naleving. Alleen door vast te houden aan de beleidsresultaten en door de inspectie van de staat van het voertuig en de after- garantie op de verkoop te verbeteren, kunnen we deze benutten. golf van buitenlandse dividenden."
In de sector wordt algemeen aangenomen dat 2026 het ‘compliance-herschikkingsjaar’ zal zijn voor de buitenlandse handel van gebruikte BEV’s. Nadat het beleid is geïmplementeerd, zal de differentiatie in de sector blijven toenemen: toonaangevende ondernemingen, met hun goede kwalificaties, volwassen buitenlandse after{2}}verkooppunten en conforme bedrijfsmodellen, zullen de grootste begunstigden worden en geleidelijk aan een groter overzees marktaandeel veroveren; terwijl kleine ondernemingen of individuen zonder kwalificaties, die niet willen investeren in after-services en toch willen concurreren tegen lage prijzen, volledig door de markt zullen worden geëlimineerd. De hele industrie zal geleidelijk evolueren naar een gestandaardiseerd, gezond en kwalitatief hoogstaand ontwikkelingstraject.
Vanuit een ontwikkelingsperspectief op de lange- termijn oordeelde Wu Songquan: "Deze nieuwe regelgeving zal de exportvolgorde van BEV's (inclusief gebruikte auto's) herstructureren vanuit drie aspecten: ten eerste, het versterken van de compliance-resultaten, het maken van 'compliant werken' tot een consensus in de sector; ten tweede, het bevorderen van service-upgrades, waardoor bedrijven worden gedwongen hun overzeese after- aftersales-systemen te verbeteren en het kernconcurrentievermogen te vergroten; ten derde, het begeleiden van merkupgrades, het afschaffen van het 'lage- prijslabel' en het opbouwen van een goede reputatie voor Chinese gebruikte auto's. BEV's op de wereldmarkt zullen op de lange termijn de Chinese industriële keten voor nieuwe energievoertuigen helpen een hoge-kwaliteitsoverzeese lay-out te realiseren en een bredere ontwikkelingsruimte te openen voor bedrijven in de buitenlandse handel in gebruikte auto's.'
Tot slot, gecombineerd met de praktische ervaring van de implementatie van het beleid gedurende twee maanden, zijn hier drie belangrijke suggesties voor alle gebruikte BEV-beoefenaars van buitenlandse handel: Controleer eerst onmiddellijk uw eigen exportkwalificaties om te bevestigen of u voldoet aan de voorwaarden voor een vergunningsaanvraag. Als u niet aan de norm voldoet, kunt u snel contact opnemen met geautoriseerde bedrijven of uw eigen kwalificaties verbeteren om te voorkomen dat de orderprestaties worden beïnvloed; Ten tweede: standaardiseer het exportproces en zorg ervoor dat materialen zoals inspectierapporten van de voertuigconditie en after- bevestigingsbrieven voor de verkoop strikt worden voorbereid in overeenstemming met de vereisten om een soepele douaneafhandeling te garanderen; Ten derde: verhoog de investeringen in de overzeese after{4}} aftersalesservices, verbeter geleidelijk de constructie van- aftersalespunten, verbeter de mogelijkheden voor klantenservice en grijp de kansen van de conforme overzeese markt aan met behulp van beleidsstandaardisatie.
In 2026 is het kernconcurrentievermogen van de buitenlandse handel in gebruikte BEV verschoven van "lage prijs" naar "compliance + service". Alleen door ons actief aan te passen aan het beleid, ons te houden aan de compliance-doelstellingen en de kwaliteit van de dienstverlening te verdiepen, kunnen we een stevige voet aan de grond krijgen in de herschikking van de sector en de kansen grijpen van de nieuwe industriële keten voor energievoertuigen die naar het buitenland gaat.
Bedrijfsnaam: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (24/7 online, snelle reactie)
WeChat: 8613225612350 (Voeg 'Gebruikte auto-export' toe aan uw bericht voor prioriteitsverwerking)
Website:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Servicelanden: Ghana / Algerije / Cambodja / Midden-Oosten / Oost-Afrika (Jarenlange praktijkervaring, bekend met douane-inklaringsregels van verschillende landen)